1. Kansai Internasional (Jepang)
Tanah adalah suatu hal yang langka di Jepang, jadi insinyur2 dsana membangun sebuah struktur kolosal menuju lepas pantai kira-kira 3 mil ke pantai Osaka. Pekerjaan di pulau buatan ini dimulai pada tahun 1987, dan 1994 jet jumbo mulai mendarati. Wisatawan bisa menuju bandara ke pulau utama Honshu melalui mobil, kereta api atau bahkan sebuah kapal feri cepat.
Pulau buatan Kansai punya panjang 2,5 mil dan lebar 1,6 mil, begitu besar dan (katanya) terlihat dari ruang angkasa. Bandara ini tahan dari Gempa bumi, badai berbahaya, fenomena dasar laut tidak stabil, dan upaya sabotase dari demonstran. Mengesankan seperti bandara, tetapi Stewart Schreckengast, seorang profesor teknologi penerbangan di Purdue University dan mantan konsultan penerbangan dengan Mitre, memperingatkan bahwa perubahan iklim dan kenaikan permukaan air laut menjadi ancaman yang sangat nyata terhadap keberadaan bandara.
2. Gibraltar Airport (Spanyol)
Antara Maroko dan Spanyol ada wilayah Inggris, Gibraltar. Sampai saat ini terus melayani penerbangan untuk Britania Raya Royal Air Force setiap hari.
Winston Churchill Avenue, adalah jalan tersibuk di Gibraltar, dan pemotongan tepat di seberang landasan. Jika melihat di gambar bahwa adakalanya sebuah pesawat hanya berjarak beberapa meter dari mobil yang melintas di bawahnya. Persoalan utama, lai-lagi kurangnya lahan.
3. Madeira Internasional Airport (Portugal)
Tempat CristianoRonaldo lahir ini adalah sebuah pulau kecil jauh di lepas pantai Portugal, yang membuat sebuah bandara yang mampu mendaratkan pesawat komersial ukuran penting untuk perkembangannya. Wujud asli landasan bandara ini hanya sekitar 5rb meter, yang menimbulkan risiko yang sangat besar bahkan bagi para pilot paling berpengalaman.
Landasan diperpanjang untuk lebih dari 9.000 kaki dengan membangun jembatan besar di atas gelagar sekitar 200 pilar. Jembatan, mempunyai lebih dari 3.000 meter panjang dan 590 kaki lebar, cukup kuat untuk menangani berat 747 dan jet serupa. Pada tahun 2004, penghargaan diberikan oleh Asosiasi Internasional untuk Jembatan dan Rekayasa Struktural memilih proyek perluasan untuk Posisi yang paling struktural, mencatat bahwa desain dan konstruksi yang baik “peka terhadap pertimbangan lingkungan dan estetika.”
4. Don Mueang Internasional Airport (Thailand)
Dari jauh Don Mueang airport tampak seperti bandara menengah lainnya. Namun, di tengah dua landasan terdapat lapangan golf dengan 18 lubang, cukup ekstrim bila pukulan mengenai pesawat.
Schreckengast, yang telah bekerja pada proyek-proyek konsultasi di bandara ini, berpendapat bahwa masalah utama adalah bahwa hanya ada taxiways yang terletak di ujung landasan pacu. Bandara ini tentu saja awalnya hanya untuk operasi militer, tapi sudah dibuka untuk lalu lintas komersial.
5. Ice Runway (Antartika)
Apakah ini pantas disebut bandara, ane berpikir tidak, hhe. The Runway Es adalah satu dari tiga lapangan terbang utama yang digunakan untuk mengangkut pasokan dan penelitian untuk Stasiun Antartika McMurdo. Seperti namanya, tidak ada landasan pacu beraspal di sini, hanya ruas es panjang dan salju yang rapi.
Tidak ada kekurangan ruang pada Runway Ice, sehingga pesawat super-ukuran seperti C-130 Hercules dan C-17 Globemaster III dapat landing dengan relatif mudah. Tantangan sesungguhnya adalah memastikan bahwa berat pesawat dan kargo tidak berlebiihan, tidak sampai memecah es atau pesawat tak terjebak dalam salju yang lembut. Bila landasan ini tidak dapat digunakan, pesawat diarahkan ke Pegasus Field atau Lapangan Williams, dua lapangan terbang lainnya.
6. Congonhas Airport (Brazil)
Nama bandaranya terdengar aneh bukan? Kebanyakan kota-kota besar memiliki bandara, tetapi jarang yang dibangun hanya 5 kilometer dari pusat kota, terutama di kota-kota seperti Sao Paulo.
Meskipun memiliki bandara hanya 5 kilometer dari pusat kota mungkin merupakan kemudahan bagi penumpang, tetapi itu menjadi tempat-tempat tegang di kedua pilot dan awak pengendalian lalu lintas udara. “Ini menjadi tantangan dalam hal keselamatan hanya mendapatkan pesawat di sana,” kata Schreckengast. Selain keselamatan juga faktor kebisingan yang ditimbulkan. Untungnya, banyak bangunan bertingkat tinggi di Sao Paulo yang cukup jauh dari bandara, dan tidak menjadi kendala langsung untuk pilot mendarat atau lepas landas.
7. Courchevel Internasional (Prancis)
Mendapatkan antaran langsung ke resor ski ikonik Courchevel membutuhkan navigator Pegunungan Alpen Prancis yang tangguh, sebelum membuat arahan keren di Bandara Internasional Courchevel. Runway sekitar 1700 kaki, dan kejutan sebenarnya adalah bukit besar ke tengah strip. Bukit yang memiliki kelas 18,5 persen, sangat curam bahwa pesawat kecil mungkin bisa mendapatkan momentum yang cukup aman tanpa mesin untuk meluncur dari tepi. Pendaratan di Courchevel jelas tidak mudah, jadi pilot diharuskan untuk memperoleh sertifikasi sebelum mencoba menaklukkan landasan berbahaya.
8. Princess Juliana Internasional Airport(St. Martin)
Tidak ada kata menyenangkan berada di bawah sinar matahari dengan mesin menderu dan bau knalpot jet. Pilot mendaratkan pesawat di pulau Karibia dengan kekuatan untuk terbang di atas strip kecil di atas pantai, jelas ukuran yang layak dan melewati jalan sebelum memukul landasan. Bayangkan ketika sedang menikmati terbakar sinar matahari, eh ada peswat lewat tepat beberapa meter di atas kita, ckck.
Tidak bandara banyak diapit oleh pantai lautan properti diisi dengan wisatawan berdiri di bawah pesawat masuk. Sementara wisatawan tidak benar-benar dalam bahaya, dengan pengecualian-pendengaran mereka terganggu. Schreckengast mengatakan bahwa truk berkendara di jalan kecil antara pantai dan landasan pacu bisa beresiko.
9. Svalbard Airport (Norwegia)
Svalbard adalah sekelompok pulau Norwegia duduk di Samudra Arktik. Walaupun ada tiga bandara di nusantara, dua di antaranya adalah digunakan untuk mengangkut pekerja tambang, Bandara Svalbard terbuka untuk perjalanan komersial, sehingga bandara yang ada di paling-utara di dunia ini bisa digunakan umum.
Bandara ini selesai pada 1975, tetapi sedikit perubahan musiman menyebabkan bagian dari landasan untuk menjadi tidak rata, memaksa perlu untuk melapisi landasan pacu beberapa kali. Namun, sebuah studi 2002 menunjukkan bahwa peningkatan suhu di daerah tersebut dapat meningkatkan kebutuhan dan frekuensi upaya pemeliharaan dan repaving. Tentu menjadi pekerjaan yang sulit bila bertemu dengan perubahan kondisi alam.
10. Juancho E. Yrausquin Airport
Eits, ati-ati nyebut nama airport yang satu ini, jangan sampe kepeleset ya. Mengunjungi pulau seperti surga ini, dapat sedikit berkat menyedihkan dengan landasan pacu sepanjang 1.300 kaki, sedikit lebih panjang dari landasan pacu pesawat carrier.
Besar pesawat tidak mendarat di sini, tapi landasan kecil sulit bahkan untuk Cessnas dan pesawat serupa. “X kecil berarti tidak mendarat di sana,” kata Schreckengast, mantan pilot Angkatan Laut yang tidak asing untuk mendarat di landasan pacu kurang dari panjang. Mengingat jumlah terbatas tanah dan topografi rolling pulau itu, tidak ada banyak pilihan lain. Paling ekstrim sih kayanya, karena menggunakan transportasi yang lain aganya juga lebih sulit, ckck.
0 komentar:
Posting Komentar